Le développement des drones cargo militaires ne peut pas être piloté par le marché des drones cargo civils. Le rapport sur le marché mondial de la logistique et du transport des drones, publié par Markets and Markets, une société d'études de marché de renommée mondiale, prédit que le marché mondial des drones logistiques atteindra 29,06 milliards de dollars d'ici 2027, avec un TCAC de 21,01 % au cours de la période de prévision.
Sur la base de prédictions optimistes des futurs scénarios d'application des drones logistiques et des avantages économiques, les institutions de recherche scientifique et les entreprises concernées dans de nombreux pays ont présenté un plan de développement des drones cargo, et le développement vigoureux des drones cargo civils qui en a résulté a également stimulé le développement des drones militaires. drones cargo.
En 2009, deux sociétés américaines ont coopéré pour lancer l'hélicoptère cargo sans pilote K-MAX. L'avion dispose d'une configuration à double rotor décalée, d'une charge utile maximale de 2,7 tonnes, d'une autonomie de 500 km et d'une navigation GPS, et peut effectuer des tâches de transport sur le champ de bataille de nuit, en terrain montagneux, sur des plateaux et dans d'autres environnements. Pendant la guerre en Afghanistan, l'hélicoptère cargo sans pilote K-MAX a volé plus de 500 heures et transféré des centaines de tonnes de fret. Cependant, l'hélicoptère cargo sans pilote est converti à partir d'un hélicoptère actif, avec un moteur bruyant, qui est facile à exposer lui-même et la position du détachement de combat de première ligne.
En réponse au désir de l'armée américaine de disposer d'un drone cargo silencieux et peu audible, YEC Electric Aerospace a présenté le Silent Arrow GD-2000, un drone cargo à usage unique, non motorisé, à vol plané, fabriqué en contreplaqué avec une grande soute et quatre des ailes pliables et une charge utile d'environ 700 kg, qui peuvent être utilisées pour livrer des munitions, des fournitures, etc. sur la ligne de front. Lors d’un test réalisé en 2023, le drone a été lancé avec ses ailes déployées et a atterri avec une précision d’environ 30 mètres.
Avec l’accumulation de technologies dans le domaine des drones, Israël s’est également lancé dans le développement de drones cargo militaires.
En 2013, le premier vol du drone cargo à décollage et atterrissage vertical « Air Mule » développé par la compagnie israélienne City Airways a été réussi, et son modèle d'exportation est connu sous le nom de drone « Cormorant ». L'UAV a une forme particulière, avec deux ventilateurs ponceaux dans le fuselage pour permettre au drone de décoller et d'atterrir verticalement, et deux ventilateurs ponceaux dans la queue pour fournir une poussée horizontale à l'UAV. Avec une vitesse allant jusqu'à 180 km/h, il est capable de transporter 500 kg de fret par sortie dans un rayon de combat de 50 km, et peut même être utilisé pour l'évacuation aérienne et le transfert des blessés.
Une entreprise turque a également développé ces dernières années un drone cargo, l’Albatros. Le corps rectangulaire de l'Albatros est équipé de six paires d'hélices contrarotatives, avec six cadres de support en dessous, et un compartiment à bagages peut être monté sous le fuselage, capable de transporter toutes sortes de matériaux ou de transférer des blessés, et ressemblant à un avion volant. mille-pattes plein d'hélices vu de loin.
Parallèlement, le Windracer Ultra du Royaume-Uni, le Nuuva V300 de Slovénie et le VoloDrone d'Allemagne sont également des drones cargo plus caractéristiques dotés de caractéristiques à double usage.
En outre, certains drones commerciaux multirotors sont également capables d’entreprendre la tâche de transporter de plus petites masses de matériaux par voie aérienne pour assurer l’approvisionnement et la sécurité des lignes de front et des avant-postes.
Heure de publication : 11 janvier 2024