Le développement de drones de fret militaire ne peut être motivé par le marché des drones de fret civil. Le rapport sur le marché mondial des UAV Logistics and Transportation, publié par Markets and Markets, une société d'études de marché de renommée mondiale, prédit que le marché mondial de la logistique des drones passera à 29,06 milliards USD d'ici 2027, à un TCAC de 21,01% au cours de la période de prévision.
Sur la base de la prédiction optimiste des futurs scénarios d'application de drones logistiques et des avantages économiques, les institutions de recherche scientifique pertinentes et les entreprises dans de nombreux pays ont présenté le plan de développement des drones de fret, et le développement vigoureux qui en résulte des drones de fret civil a également stimulé le développement de drones de cargaison militaire.
En 2009, deux sociétés aux États-Unis ont coopéré pour lancer l'hélicoptère de fret K-Max. L'avion a une disposition à double rotor échelonnée, une charge utile maximale de 2,7 tonnes, une fourchette de 500 km et une navigation GPS, et peut effectuer des tâches de transport de champ de bataille la nuit, sur un terrain montagneux, sur les plateaux et dans d'autres environnements. Pendant la guerre afghane, l'hélicoptère de fret sans pilote K-Max a volé plus de 500 heures et a transféré des centaines de tonnes de fret. Cependant, l'hélicoptère de fret sans pilote est converti à partir d'un hélicoptère actif, avec un moteur bruyant, qui est facile à exposer et la position du détachement de combat de première ligne.
En réponse au désir de l'armée américaine d'un drone de cargaison silencieux / faible audible, YEC Electric Aerospace a introduit le drone de cargaison silencieux de la flèche GD-2000, une grande baie de cargaison et quatre ailes pliables, et une charge d'aide à 700 kg, qui peut être utilisée pour livrer des munitions, des procès, etc. pour la ligne frontale. Dans un test en 2023, le drone a été lancé avec ses ailes déployées et atterri avec une précision d'environ 30 mètres.
Avec l'accumulation de technologie dans le domaine des drones, Israël s'est également lancé dans le développement de drones de fret militaire.
En 2013, le premier vol du drone vertical «Air Mule» au décollage et à l'atterrissage développé par Israel's City Airways a réussi, et son modèle d'exportation est connu sous le nom de drone "Cormorant". L'UAV a une forme particulière, avec deux ventilateurs de ponceau dans le fuselage pour permettre à l'UAV de décoller et d'atterrir verticalement, et deux ventilateurs de ponceau dans la queue pour fournir une poussée horizontale pour le drone. Avec une vitesse allant jusqu'à 180 km / h, il est capable de transporter 500 kg de cargaison par sorti dans un rayon de combat de 50 km, et peut même être utilisé pour l'évacuation aérienne et le transfert des blessés.
Une entreprise turque a également développé un drone de cargaison, l'Albatross, ces dernières années. Le corps rectangulaire de l'albatros est équipé de six paires d'hélices à contre-rotation, avec six cadres de soutien en dessous, et un compartiment de chargement peut être monté sous le fuselage, capable de transporter toutes sortes de matériaux ou de transfert des blessés, et de ressentir un centipède volant plein de propertus à affaire.
Pendant ce temps, le Windracer Ultra du Royaume-Uni, le Nuuva V300 de Slovénie et le Volodrone d'Allemagne sont également des drones de fret plus caractéristiques avec des caractéristiques à double usage.
De plus, certains drones commerciaux multi-rotors sont également capables d'entreprendre la tâche de transporter des masses plus petites de matériaux par air pour fournir des fournitures et une sécurité pour les fronts et les avant-postes.
Heure du poste: 12 janvier-2024